番禺开汽车锁店赚钱吗-广州敏记锁业有限公司
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4S店前期建店的巨大投入挑动着经销商的神经!
华西都市报记者调查了解到,建店成本的最大头来自于土地成本,4S店至少需要5亩以上的土地,大型豪华4S店甚至需要三四十亩。

去年1月,成都一经销商在新都大丰拿下50余亩地用于投资新建4S店,仅拿地就花去了8457.9万元。

另一经销商拿下斑竹园镇北新大道西侧地块,耗资7514万元。

更多的经销商选择租用土地建店,而租金以每年10%-20%的速度上涨,正吞噬着原有利润。

代理汽车品牌的费用也是一笔大开销。
“从设计到装修,汽车厂商都有完整的方案;

”成都一汽车经销商谢女士告诉记者,根据代理品牌不同,这部分费用在数百万到上千万。
“签署协议后,经销商还必须先缴一笔‘保证金’给汽车厂商,4S店开始运营后才会返还经销商。
”谢女士表示,这笔钱一般在三四百万元左右,豪车品牌最多要3000万元,价格也较前两年上涨了近两成。

运营成本则是经销商面对的直接挑战。
“一个标准4S店至少需要30人以上的团队。
”一合资品牌经销商向记者表示,目前成都4S店销售人员的薪水普遍在四五千元左右,根据业绩不同,最高可能上万,而平均每个员工的薪水年涨幅在10%—20%左右;

库存攀升,同时带来了对资金链的考验。
上述经销商告诉记者,如果经销商月销量为100辆车,按照1:1的库存比计算,库存也为100辆,算上零配件,流动资金至少在1000万左右;
库存比越高,对流动资金需求也就越大?
专家观点最近5年处于低速发展期长远投资回报仍可达30%内地的话不好做啊;
太多了;
目前中国汽车销售还是以4S为主(5S不过是加了个2手车),并且厂商的关系可以说厂家是完全占主导地位,在厂家面前,商家的话基本等于放P!
除非你的销量相当大,就象当年捷顺一样,它在奇瑞老板面前也牛B的很,因为销量很大,厂家得罪不起它嘛;
另外就是04年北京一家17大众经销商,年销售3000多辆,比04年成都所有经销商销量总和还多,它的老板敢对17老板拍桌子!

建设一家4S店,最主要的投资还是店面建设和装修,再加上要购买厂家规定的各种专业工具、仪器设备、工作服等,2000万是远远不够的。
另外还需要向厂家申请,打点各方关系,象广本,TOYOTA之类的,因为车型好卖,申请的人比较多,就看哪个老板舍得花钱勾兑了!
目前在中国,BENZ,BMW,KDLK,宾利之类的顶级品牌,总部对店面的建设是相当相当高的,某些品牌豪华程度不压于高档酒店?
比如象宾利,在北京有家全球标准展示中心,因为车很重,所以地砖相当高级,每平米好象是1500元左右,个别厂家还会要求关键部位的装饰材料必须从本部采购空运?
一些日本品牌,某些专业检测设备绝不向4S以外的单位销售,使得有问题的车辆只能回4S检修,这样一来,对客户来说费用自然高的多,而4S也赚的多,这种连锁反应,其结果就是在修建4S的时候厂家会将这些设备的价格抬的很高,你有权利抗议,但是等于蛋,相当于垄断、强制行为,你不买也得买!
4S建好后,以我们以前的17大众来说,共50多个员工,(自己的地,没有房租),月运营成本各种费用加起来大概在25--30万左右,所以你必须有大量的流动资金,否则压力大的你大小便失禁;

嘿嘿。
至于收入嘛,大家都知道,也就是整车销售,装饰,保险、维修;
现在来说,大部分品牌,销售利润比例越来越小,更多的是靠维修赚钱,装饰和保险的比例更小。
销售量决定着你是否在厂家面前说的起话?
还是用17大众举例,04年以前都是厂家强行下达任务,不管你商家情况如何,规定你每月必须提新车多少台,卖不出去也得开回去放到,商家没有资格说“不”?
04开始,改成经销商自报任务,当然肯定不可能随你报,还是有底线的,上报每月哪个型号提几台,年总数又是多少等等?

反正我们以前(03年后)卖一辆车赚不到多少钱,有时2000左右,有时亏,只有靠年终返点。
总之,你选择什么品牌是最重要的,目前来说日本车,韩国车销量很好,特别是北京现代,简直不愁卖,两个大众相当可惜。

以前的西南汽贸,现在的华星集团,今年好早就开始清算资产,应该是要卖。
你可以去打听打听;
一句话,选择大品牌,2000万肯定不够,5000万不嫌多,反正钱越多越好呗!
目前国内4S的情况,我的感觉是太多是盲目的投资!
以为4S有其特殊的地位,就一定能够赚大钱(在6年前也许是这样,但是现在却今非夕比),便不停的建4S站,却忘记了厂方设立4S站的真正用义;
以至于现在的4S站,哪怕是同一品牌的,服务品质良莠不齐,没有多少文化内涵,只是一个赢利的机构而已注∶本人具有13年4S店工作经验汽车行业是朝阳行业,在我们小城市有人脉会事半功倍怎么说呢,现在的地面生意普遍都不怎么景气!
你的情况我不了解。
现在做什么都竞争太强烈了。
不要盲目的选择。

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